凯迪拉克终于还是在新能源市场出了手，一直以来通用在前沿科技方面的开发投入都不小，但无论是智能驾驶辅助，还是新能源，其在中国市场始终都没有什么话语权。而如今呢，凯迪拉克LYRIQ锐歌正式登场，它没有选择靠什么入门混动来过度，而是一上来就是敢对标新势力的中大型智能电动SUV，而且是智能、性能、续航一样都没有忽略，至于它这对标是不是能有所斩获，我们就一块儿看看实车。
锐歌在设计上继承了凯迪拉克XT系列开启的风格，从支撑车身的边角区间，到装饰车辆的面板起伏与线条，它看上去都要比奥迪e-tron等车型显得更锋利些。但比起XT系列身上多少保留着的一些商务感，锐歌却是更为强调所谓的未来主义。扁平化银标与分区布局的装饰条构成了这个封闭式盾形格栅的主要纹理图案，而车灯继续采用了类似泪滴式的分体布局，但横纵之间有着更为强烈的个性姿态。
与此同时，即便是主格栅被封闭了起来，但无论是嵌入远近光灯的导流槽，还是保险杠之上的下格栅，可见的气孔都将会被用来改善空气动力学结构。另外，在车头中的装饰中，虽可显著的镀铬金属，可大量烤漆面板入内与金属形成了撞色效果，这便是它身上的那种年轻个性。
其实从侧后方向来看，我们既能够看得见锐歌的突破，也能找到它对于凯迪拉克燃油SUV的继承。这继承源自于我们在车辆底盘中见到的宽幅包围，布鲁氏独立侧裙，还是高位保险杠，其都带有足量的护板结构或金属防刮蹭条，这台纯电动SUV的通过性会得到一定保障。
至于说锐歌的突破，自然是说车辆的车顶结构，悬浮式车顶保留了D柱处置，但全黑的车顶会在后风挡上形成大倾斜角度的掀背，高位布局的贯穿式尾灯除了环绕风挡下边缘之外，也将在D柱内侧形成纵向装饰，这在过去的凯迪拉克XT系列中都未曾见过的。此外，带有示廓灯的后导流孔，也同样会是年轻个性元素的展示区域。
//mm的车身长宽高与mm的轴距是非常可观的，即便是使用了D柱大掀背，但这对于双排5座的布局形式，锐歌仍是足够宽敞的。即便是对于身高cm的体验者来说，前排可实现1拳+的头部空间，而后座虽有所下降，但还是有4指，同时，腿部余量会拉到2拳半以上。客观来说，这对于一台中大型SUV来说的确不算特别宽敞，但配合凯迪拉克在NVH方面的调校，其综合空间舒适性仍可以对抗大部分新势力，甚至是把它们比下来。
全液晶仪表盘+33.0英寸触控屏+AKG音响系统+流媒体后视镜这套组合是把科技感全部炫耀在外，环绕式的座舱之余，精致的烤漆+镀铬把档次抬升了起来，更重要的是，方向盘上的LightbarLED光带指示灯与SuperCruise超级辅助驾驶配对，换挡变为了怀挡机构，而方向盘本身则采用了压力触感设计，即便是戴手套、湿手也可操作。
车机系统方面，锐歌已支持5G网络与车联网，主流互联功能一应俱全，但方向盘上的摄像头只支持DMS驾驶员监测而非人脸识别。SuperCruise超级辅助驾驶是超越了L2级的，遥控泊车、盲区预警、自动变道辅助等功能均可实现，并配合高精地图实现了更安全、精准的巡航能力，尽管没有激光雷达，但多重感知组合还是让其足够安全智能的。
车载配置方面，锐歌全车均适配广域天窗、感应尾门、隐藏电动门把手等等，方向盘可实现电动/加热、座椅支持标准化电动/加热/通风/按摩与后排电动放到，而高配车型则有了全车真皮与后排加热功能。同时，锐歌还匹配了26色氛围灯、前排隔音玻璃、后隐私玻璃以及双温区空调等。
三电方面，锐歌提供了后驱长续航与四驱高性能两个版本，后驱版搭载着一台最大功率为kW、最大扭矩为N·m的后置电动机，可实现km的CLTC纯电续航、6.35秒零百加速；而四驱版则搭载了最大功率为kW、最大扭矩为N·m的前后双电机，可保持km的CLTC纯电续航，并能在4.9秒内破百，全系均可在0.67小时内完成快充。
底盘之中，锐歌搭载了前后五连杆式独立悬架，只可惜其并没有额外的可变悬架系统来实现进一步优化，至于它的悬架总成反馈能做到什么程度，是继续保持豪华品牌的优势竞争BBA，还是只能跟新势力过招，还有待我们的动态测试结果。
写在最后
凯迪拉克锐歌既有最快4.9秒的性能、又有最长km的续航，还把当下消费市场所讲究的空间舒适、智能科技集于一身，可能这为数不多的短板就是车辆的品牌性了。当然，真想要去跟新势力的高端智能电动SUV掰手腕，没有激光雷达或是高端智能芯片是真有些吃力。但若是把这样一台凯迪拉克跟BBA在同级市场中放出的SUV们相比，锐歌似乎成了更综合、更平衡的那一个。
