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- 新手上路
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- 2020-03-27
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发表于 2025-03-09 11:28
|只看楼主
北京一般治疗白癜风多少钱 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/bdf/莫斯科作为俄罗斯的首都 是俄罗斯政治、经济、文化、金融中心 位于俄罗斯中部的莫斯科河畔 是世界最北端最寒冷的特大城市 这座城市有超过40%的土地被绿化覆盖 所以有“森林中的首都”之美誉 莫斯科还是欧亚大陆上重要的交通枢纽 全市有5个民用机场9个火车站 年7月1日5:30 莫斯科的多莫杰多沃国际机场 巴希克利安号班机开始办理登机手续 执飞该航班的是一架前苏联图波列夫设计局研制的 三发中远程客机——TU-M 与它同类机型的 还有美国的波音 和英国的三叉戟客机 为了方便叙述此次航班就简称为“图” 为此次航班保驾护航的 是经验非常丰富的五人机组 坐在飞机左侧1号位的是负责驾驶的机长 亚历山大·米哈伊洛维奇52岁 他的飞行时间超过了12,个小时 其中在图上有个小时 今天这次飞行对机长来说十分重要 因为公司安排人 来评估他飞这条航线的表现怎么样 2号位原先是属于副机长的位置 这一次就安排给了负责评估这次飞行的人 格里戈里耶夫 他是公司的首席飞行员 飞行时间有个小时 在图上有个小时 3号位坐的是领航员谢尔盖·哈罗夫51岁 总飞行时间近13,个小时 在图上有个小时 4号位是副驾驶穆拉特·阿哈托维奇41岁 他的飞行经验也很丰富 有近个小时 其中在图上有个小时 5号位坐的是飞行工程师 奥列格·伊里科维奇37岁 近个小时的飞行时间 全部都是在图上 本次航班是包机航班 机上一共有69人 除了9名机组成员外 剩下的60名乘客中 有39名是来自乌法市成绩优异的学生 他们当中年纪最大的19岁 最小的只有9岁 他们是准备前往西班牙巴塞罗纳 参加联合国教科文组织主办的旅行活动 原本他们两天前就应该出发的 但中途出了岔子 由于莫斯科有5个民用机场 在出发当天他们被送错了机场 导致错过了航班 于是这群孩子就在莫斯科玩了两天 两天后就乘坐了图前往西班牙 图从机场起飞 这一次的飞行计划是 从莫斯科出发巡航高度约在11,米 目的地是西班牙巴塞罗那埃尔普拉特机场 预计飞行时间为4小时20分钟 晚上9:16 经过两个多小时的飞行 图进入了德国领空 由慕尼黑的雷达指挥 而差不多在10分钟前 事故的另一方 敦豪快递公司的DHL号航班 刚从意大利的贝加莫起飞 执飞此次航班的飞机 是一架波音货运飞机 为了方便叙述就简称此次航班为“波音” 波音的起始站是巴林王国 经过5个小时40分钟的飞行 到达了贝加莫 在这里飞机需要加油卸载和重新装载货物 然后继续向目的地 比利时的首都布鲁塞尔进发 这架飞机上只有两个人 47岁的机长保罗·菲利普斯 有近12,个小时的飞行时间 在波音上有个小时 34岁的副驾驶布兰特·坎皮奥尼 飞行时间超过了个小时 其中有个小时是在波音上 从贝加莫到目的地这段航程 将由他来负责驾驶 按说图的航线是由东往西 波音是由南到北 天空那么大撞击的概率是极小的 即使飞机同处在一个高度 只要交错时保持相对的安全高度就可以 这种情况很是常见 只要调度好问题不大 然而平日里习以为常的一件事情 却在今日发生了意外 晚上21时21分50秒 波音进入了德国领空 并和空中交通管制员取得了联系 飞机虽然已经到了德国的边界内 但是该空域还是属于瑞士苏黎世的一家 私营空域管制中心 瑞士空中导航公司管辖 正在值夜班的空中管制员彼得·尼尔森 和波音的飞行员联系上了 他先后向机组成员发出了两份许可 之后直到事故发生 两者之间没有任何联系 21时30分11秒 就在波音刚达到36,英尺的飞行高度时 慕尼黑的空管就通知图 即将要离开他们家的管制空域 让其联系下一个空域的空管 也就是瑞士空管局的空管 现在图处在波音的东北方向 两架飞机不仅是同一空管 还共用同一个通讯频率以及同一个高度 以直角相近 距离大约有64海里 作为空管的彼得 将利用通信、导航技术和监控等专业手段 对飞机的飞行轨迹进行监控和指挥 以保证飞机在他们家的空域里安全飞行 如果这个时候 他能发现两架飞机正处在同一个高度相互接近 他只需要指挥其中任何一架飞机下降高度 就不会发生后面的意外了 结果“阿巧爷碰到阿巧娘,巧碰巧了” 他正在处理另一个棘手的情况 有一架迟到的空客 接近博登湖畔的腓特烈港机场 他需要通知机场做好飞机降落的准备 结果原本24小时畅通的电话 却怎么也打不出去 这时空客在尝试联系他 他只能先处理空客的降落问题 通常在夜班 控制室会安排两名空管员和两名助理 大家各司其职做好分内的事情就可以了 但他们家管制的空域 只有在白天交通流量大 晚上几乎就没什么飞机 一个空管就足以轻松应付 久而久之大家就养成了一个习惯 晚上不忙的时候 留下一个空管员和一个助理就可以了 另外两个人去休息室休息 所以空管员彼得 不仅要顾着自己的雷达屏幕 还要盯着同事的雷达屏幕 两块屏幕间隔约有一米 彼得一心二用 此刻的他 正在全身心的指挥迟到的空客A 没顾上天空中两架正在快速接近的飞机 晚上9点33分18秒 图的机组成员 看到导航显示器上出现了另一架飞机 和他们处在相同高度 这架飞机就是波音 目前两者之间的距离还不需要做规避动作 这种情况只需要听空管指挥 或者是根据空中防撞系统的提示进行操作 是不会撞机的 这里简单说一下空中防撞系统 如今民航客机大部分都安装了这个系统 它是通过飞机上的应答机 来确定飞机的航向和高度 为保证飞机间的安全距离 它能够侦测的范围是 飞机前方40海里 后方15海里 两侧20海里 以及上下垂直高度约9英尺的空域 如果有其它飞机闯入了你的侦测范围 系统会根据情况划分出碰撞的危险等级 做出视觉警告和听觉警告 当有碰撞的危险必须要采取闪避时 空中防撞系统会发出提示 指示其中一架飞机爬升 指示另一架飞机下降 飞行员只需要听指示操作 两架飞机就可以从垂直距离上分开了 9点34分24秒 波音的副驾驶去了一趟卫生间 机长保罗接过了驾驶权 可能是两位驾驶员 都还没有注意到有飞机接近 不然副驾驶是不会离开座位的 危险正在不知不觉中悄悄的接近 9点34分42秒两架飞机的导航显示器上 同时出现了黄色的圆形符号 并发出冲突的警报声 此时两架飞机之间的距离 只有9.94海里 这一段距离对两架高速飞行的飞机来说 已经很短了 如果空管员还不发话 飞机上的防撞系统就会发出避撞指示 然后完美化解这次危机 9点34分49秒 空管彼得突然在雷达屏幕上 看到了两架即将要撞上的飞机 他立即对图发出了指示 让其迅速下降高度 图机组在接到指令后 并没有重复指令表示确认 9点35分03秒 空管员彼得没有听到图机组的重复指令 并向其发出加速下降的指令 机组看空管这么着急 随即就重复了空管的指令表示确认 空管彼得得知飞机正在下降 长长的吐了一口气然后顺便说了一句 在你们2:00方向有架飞机 高度是36,英尺 说罢便转身盯着右侧的雷达屏幕了 没有再继续跟进这两架飞机的情况 因为另一架空客A在呼叫他 他转身就去了隔壁的控制台 9点36分01秒 空管彼得刚处理好空客A的问题 回到自己的雷达屏幕前 准备看一下两架飞机的情况 结果发现 图在雷达监视器上的图标变成了红色 这表示已经接收不到该航班的雷达信号了 彼得是心中一惊 怎么会这样呢 心急如焚的他不断地呼叫图 可始终无法联系上 没一会儿波音的雷达信号 也从雷达监视器上消失了 此刻的彼得心中是忐忑不安 很快这个想法就得到了证实 德国南部的城镇乌伯林根的郊区 有很多居民看到了天空火红一片 有许多大火球伴随着爆炸声从空中落下 其中一块飞机残骸掉落的位置 距离一户居民家只有11米 在乌柏林根以北10公里左右的村庄 有不少居民听到了巨大的爆炸声 爆炸还引发了森林大火 附近的消防员都出动了 这时的人们才知道有飞机坠毁了 瑞士空管局立即启动了应急程序 很快就确定了飞机的失事地点 最先到达现场救援的 当然是德国的救援队伍 遗憾的是两架飞机上共71人全部遇难 这起空中撞机事件 瞬间成为了全球人民
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