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阿晖
波音客机又双叒被查出问题了！
据人民日报海外版海外网的消息，当地时间7月11日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布，多架尚未交付的波音客机被查出存在生产缺陷。FAA要求波音必须在交付这些有缺陷的飞机前解决问题。
由于航空公司一般会在飞机交货后才支付大部分款项，此前波音已叫停客机的交付，留下约架库存，进一步的延迟交付对这两年“压力山大”的波音来说，无疑是复苏之路上面临的新挑战。
在两起致命坠机事故导致最畅销的Max机型停飞后，波音公司坠入低谷，形象及声誉遭到沉重打击。
同样是波音主销机型的波音，交付以来也一再被爆出安全缺陷。
人们不仅怀疑，这家世界最大的客机制造商，还能造出让客户和乘客安心放心的靠谱客机吗？
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据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道，FAA在官方声明中称，这次被发现的生产缺陷位于波音客机的“头部附近”。“FAA在对波音客机进行系统检测时，发现了这一问题。”声明说，“虽然该问题不会对飞行安全构成直接威胁，波音公司已承诺在交付前进行修复。根据数据，FAA将对已经商用的客机进行评估，是否需要相似的改进。”
波音对该事件不予置评，目前还不清楚这个过程需要多久。
波音公司把波音称为“梦想客机（Dreamliner）”，将其定位成“游戏格局的改变者”，它代表波音最高科技的机种，在设计、建造等方面都比以往机型有显著提升，且拥有更好的燃料节省效率，作为中型机可以长时间飞行。然而就是这款被认为是世界最先进客机，自交付以来，出现了一系列问题，麻烦如影随形。
波音被称为“梦想客机（Dreamliner）”
早在年，波音客机就因为机身支撑结构上出现“分层”现象、动力装置火灾、机械故障、电气系统故障等多次问题，造成事故。而到了年初，波音更是在十天内发生七起事故，影响最大的就是1月16日，日本全日空航空一架飞往东京羽田机场的波音飞机因电池故障造成机舱冒烟而紧急迫降。颇为戏剧性的是，一年后的1月14日，日本航空又一架波音在起飞前被发现电池组冒烟。
年1月16日，执飞全日空次航班的波音客机因机舱内冒烟，在飞往东京羽田机场途中紧急迫降在高松机场
因密集发生的安全问题，美国、印度、波兰航空、卡塔尔航空、全日空航空和日本航空等多国航空公司都暂时停飞了波音梦幻客机。美国联邦航空局也宣布将对波音关键系统进行全面审查，包括设计、制造和组装。
年5月，美国联邦航空局下达一项临时指令，要求航空运营商对波音客机进行“反复性的维护任务”，原因是该机型可能在电力供应方面存在缺陷。美国联邦航空局称，一些测试显示，波音客机在被持续供电天后可能失去交流电供应，如果不及时检查并修正，将导致机组人员无法操控飞机。
今年6月18日早上，英国航空一架波音客机在伦敦希思罗机场发生前起落架坍塌事故
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年因为飞机的电池组过热导致全球停飞3个月，波音公司重新设计了飞机用于辅助动力系统（包括驾驶舱电气系统）的锂离子电池周围的外壳之后，监管机构允许飞机恢复飞行。
近些年，波音因为装配的罗尔斯·罗伊斯“遄达0”发动机叶片老化、腐蚀问题，出现了数十架停飞的事件。年也有数十架波音飞机因此而停飞，包括新加坡航空的两架飞机。
但是去年8月，波音在客机上发现了部分机身部件连接处的制造缺陷。8架在年生产的波音客机于年9月被停飞。这8架已交付北美和新加坡用户的客机，先被查出蒙皮及后机身结构件组装的工艺问题，在停飞后又进行更多的调查，发现水平尾翼缝隙问题，存在相当的安全隐患。
波音生产车间
在这一系列的生产质量问题暴露后，波音于去年10月份暂停了对波音的交付，直到今年3月才恢复。不过恢复交付才两个月，今年5月，由于美国联邦航空局要求波音提供包括机身面板连接处的小缺口等更多有关生产缺陷的信息，波音公司再次暂停交付客机，留下约架库存。
上述问题还没解决，这次又被查出客机头部存在生产缺陷，波音的麻烦没完没了了。因为要解决该客机新的与生产相关的结构缺陷，波音已经宣布将削减今年的客机交付目标数量，预计今年交付的客机数量将不到目前库存数量的一半，而非此前预计的“绝大多数”。
此外，由于检查的进行，客机的产量将暂时下降至每月5架以下。
波音生产车间
今年以来，美国联邦航空局持续针对波音的一些安全措施进行批判，并在2月份对波音处以万美元的罚款，原因是该公司未能遵守年的安全协议。
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MAX事故让波音损失了大量订单，至今还未能做到全球复飞。虽然波音今年以来的表现已经有所反弹，6月份的总订单数为架，创三年来的最高纪录，但是客机的种种问题给波音6月份的强劲表现蒙上了一层阴影。
在波音被亏损、停飞、取消订单、暂停交付等阴影笼罩时，中国国产大飞机却捷报频传。
今年3月1日，中国自主研发的C迎来了全球首个正式购机合同。中国东方航空作为国产大飞机C全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C大型客机购机合同，首批引进5架,首架力争年内交付。东航由此将成为全球首家运营C大型客机的航空公司。
目前，C凭借出色的试飞成绩赢得了大量的中外订单，订单量已经超0架，这无疑是对中国技术的肯定。如今，中国已经成为全球第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家、团体。C客机一旦正式投产运营，将会占据不小的国际市场份额。此外，中俄联合研制的大体型CR客机也将按计划在年亮相，这也将会对国际民航市场份额带来不小的改变。
今年6月于布鲁塞尔举行的G7峰会上，美国与欧洲多国达成共识，展开了有关双方航空领域“内讧”协议内容的协调，即“休战”“补贴大战”协议。据媒体报道，以美国为首的西方国家试图通过有关途径来解决双方有关商用飞机制造商补贴争端矛盾。美欧双方将达成协议，在预计未来的五年里，停止过去 中双方针对各自商用飞机补贴，以减少彼此民航间的贸易摩擦。
五年关税休战协议，被外媒视作了波音空客联手绞杀中国航企的征兆。在中国客机制造飞速进展面前，美欧需要联手，在飞机适航证与市场竞争中，给C“使绊子”。
然而，像波音这种屡屡爆出生产缺陷的公司，还是应该多花点心思在怎么造出安全靠谱的飞机上吧。毕竟，市场还是要靠产品说话的。
