空降兵需要不同的装备，对类似的车辆也有特殊的要求。这类部队的装备必须能够伞降，同时保持必要的性能。最具原创性的两栖轻型车辆项目之一是由比利时FabriqueNationaledHerstal（FN）公司在60年代初开发的。它被设计成一个可抢滩登陆、伞降AS24三轮车。
▲比利时伞兵使用AS24三轮车在刚果战斗目前，FN主要以其在比利时和国外多家工厂生产的小型武器而闻名。然而，其他产品也出现在生产清单上。几十年来，FN摩托车一直在市场上销售。随着时间的推移，这项技术的生产被取消，但在此之前，比利时工程师成功地制作了一些有趣的民用和军用摩托车。
AS24项目从20世纪50年代末开始开发，年完成。这项工作的目的是创造一种有前途的轻型车辆，适合登陆部队使用。这个项目有几个主要的想法。因此，未来的运输将以结构简单、使用现有的系列组件、显示高性能、能够同时运送人员和货物而著称。此外，这辆新车还必须由现有的军用运输机运送，并以伞降方式降落。
对现有要求的分析和经验的运用使FN专家能够很快形成新车的整体外观。有人建议按照三轮方案建造车辆，并为现有车型配备发动机。值得注意的是，早在三十年代中期，比利时一家公司就在Tricar项目中采用了类似的方法，但由于某些原因，它的所有优点从未得到充分实现。然而，在20世纪50年代末，没有人直接从旧项目中借用想法。
▲一辆完美的AS24三轮车设计工作的结果是出现了一种结构不寻常的轻型运输车，具有一些特点。为了与AS24三轮车运输，还增加了一辆拖车。这辆车可以用来运送货物或人员。此外，还不排除使用轻型武器作为运载工具。
FNAS24的前一个军用三轮车项目涉及使用现有摩托车的前部，并辅以新的货运平台和后桥。在AS24中，提出了一种不同的机器体系结构，解决了给定的问题，但减少了使用现成机组的数量。例如，所有的动力元件都必须从头开始开发，尽管它们的结构尽可能简化，以方便运输机伞降和降低生产成本。
▲AS24三轮车的前车架、方向盘和踏板FNAS24三轮车的一个特点是前车架作为前轮和某些控制机构的支撑。该机器的原型是一个相对复杂的框架：从适当长度的管道弯曲机组与水平底部，弯曲的侧面和弯曲的顶部。框架内有一组支架和其他附加部件。
随后对框架结构进行了简化。它的主要元素是一个椭圆形的管状零件，额外的管子与之相连。例如，在车架的左侧，驾驶员的工作区有一个垂直的支架，中间有一个半圆形管的水平零件。在右边的框架内有一个长的马蹄铁形扶架，也与一个弯曲的水平零件相连。车架顶部有一根弯曲的管子，带有安装转向柱和其他附件的支架。
▲AS24三轮车样本车架下部管子的中心有一个固定装置，用于安装唯一的前轮。直接安装在车架上的是一个围绕垂直轴的滚动轴套，带有车轮轴承。轮子可以自由转动。提出了一种相对简单的“齿轮-齿条”式转向机构，用于机器的航向控制。控制齿轮通过与转向柱相连的万向节传动连接在轴上。后者与垂直方向盘成角度，在车架上方升起，并配有方向盘。齿轮齿条确保车轮衬套绕垂直轴旋转。前轮的所有控制机构都位于车架的左侧。
在前车架的底部有两个矩形截面的横梁，横跨机器的轴线。值得注意的是，这些细节只到达了机组人员的座位上：动力元件的这种特殊性是由于需要减少着陆机器的尺寸。通过简单的外壳和夹紧装置，前车架梁与汽车后部梁相连。后者稍高。
AS24的后部包含动力装置和变速器，设计简单。在机器底部的纵梁上放置了两个矩形车架，由类似的金属型材制成。从后面看，纵向梁与所需宽度的横向零件相连。这台机器还包括一些额外的梁和支架，用于安装设备。
▲AS24三轮车后部外观AS2的右舷有一台FN24型摩托车发动机。这是一个双冲程发动机，有两个全方位的气缸，工作容积为毫升。它可以产生高达15马力的功率。摩托车发动机下面有一个与后驱动桥相连的变速箱。从变速箱到主轴的扭矩通过链条传递。两个气缸的排气通过一个共同的管道排出，并通过放置在框架后横梁下的消音器输出。
动力装置由三个安装在前车架底部的踏板和驾驶员工作区的杠杆控制。控制装置与机器部件之间的通信是通过几个布当（Bouden）电缆进行的。因此，踏板上的绳索穿过左前梁，然后向外延伸，固定在结构的其他部分。使用了Kickstarter杠杆来启动发动机。10.5升油箱呈圆柱形，位于发动机上方。
▲带拖车的AS24三轮车AS24三轮驱动设计简单。在车架的刚性支架上安装了安装车轮轴的轴承。没有安装减震器。两个车轮都位于同一轴上，由发动机驱动。一个有趣的特点是使用了三个相同的车轮的特点。为了提高通畅性，使用了增加宽度的橡胶轮胎。这种设计的目的是提高不同地形的通行能力。为了保护船员和货物不受泥土飞溅和污垢的影响，所有三个轮子都有相对简单的翅膀。前翼由一个半圆形的刚性金属翼覆盖，后翼由防水油布和支撑杆组成。
驾驶员和乘客被要求坐在一个共同的座位上，占据整个座位的宽度。在后纵梁的前部安装了支架，用于安装带靠背的多座座椅。有意思的是，不同系列的三轮车都有不同的座位。有些车有一个金属框架，上面有一块防水油布，而另一些车则有一张柔软的“沙发”，上面有皮革衬里。无论材料如何，座椅都可以折叠，以便将车辆转移到着陆位置。
据报道，一些比利时FNAS24获得了额外的货物运输资金。在垂直后部框架上，可以安装一个小货架，在这个货架上可以放置一个小尺寸和相应重量的货物。在这种情况下，使用这种车身需要适当的油箱。因此，油箱位于车架垂直支柱上方的机器不能承载货物平台。
作为一种更方便的货物运输工具，提出了一种结构尽可能简单的单轴牵引拖车。拖车的基础是由几个金属型材组成的框架。它有三根横梁和两根横梁。下面是一个木制地板，上面有一个小高度的围栏。平台底部有两个复杂形状的零件，作为两个轮子的支撑，类似于三环本身。拖车的前部有一个牵引梁和一个支架，以便在没有牵引物的情况下保持可接受的位置。在后面，拖车有自己的铰链来连接另一辆类似的车辆，因此一辆AS24可以牵引多个装载货物的平台。
▲AS24三轮车实验品新型轻型运输机本应具备伞降能力，这对外形尺寸和重量提出了特殊要求。此外，比利时军方还采取措施，进一步减少登陆时的装备。为了将AS24三轮车转移到登陆位置，必须从座椅上移除操纵杆，并释放其自身的固定装置。然后用铰链折叠座椅，放在后车架上。然后需要打开连接纵梁的支架，然后车辆的前部向后移动。完成这一程序后，三轮车的长度可以缩短一半左右，从而使其更容易装备降落伞系统，随后从军用运输机上空投。到达指定位置后，车辆进入工作位置：前部向前移动并固定到位，然后安装座椅和杠杆。
拖车也可以拆卸。在这种情况下，从平台上卸下车轮和固定部件，以及牵引梁和支架。被拆除的车轮和其他装置固定在平台上。在同一平台上与拖车联合登陆时，可以将车辆放置在同一平台上。这项工作只需要几分钟就可以完成。
FNAS24是一款紧凑型三轮车。它的宽度不超过1.5米，高度只有85厘米。装备状态下的自重为公斤。它可以携带公斤的有效载荷，包括一些士兵或货物。拖曳式拖车可再运输公斤。只有一个座位的宽度允许最多四个人登机，包括司机。然而，乘客不必指望特别舒适，因为这辆车有一个有限宽度的刚性座椅，没有任何弹簧减震。试验表明，FNAS24三轮车可以开到公里/小时的速度。
在批量生产的几年里，FN建造并交付了台FNAS24。所有这些车辆都交给了比利时伞兵部队。根据比利时国防部的命令，AS24三轮车有不同的配置，以适应不同的角色。大多数车辆是运送士兵和货物的车辆。较小的三轮车配备了固定装置，以安装无线电，以确保部队的正确控制。此外，还建议将这种技术用作轻型机动运输工具，用于遥控机枪和反坦克导弹系统。无论是在战场上还是在后方，所有的FNAS24都保持着抢滩登陆或伞降的能力。
▲AS24三轮车和拖车折叠捆绑准备伞降20世纪70年代初，FNAS24三轮车可能成为出口合同的一部分。年，其中一台样车移交给美国进行试验和评估。不寻常的车辆通过了所有必要的检查，但从未引起潜在客户的兴趣。此后，没有一个外国对这种技术感兴趣，因此比利时仍然是唯一的运营国。
从第一批生产样品开始，比利时伞兵就开始积极使用新设备。在最初的几年里，它只用于培训和各种培训活动。此后，AS24首次用于武装冲突。自年代初以来，刚果发生了内战。年11月，当时控制着辛巴山的辛巴叛军斯坦利维尔劫持了大约名白人居民为人质，计划将他们作为实现目标的手段。为了解决这个问题，比利时布鲁塞尔决定使用伞兵部队。
▲FNAS24三轮车载着4名比利时伞兵奔跑，该车的最大优点是低矮不宜发现，缺点是缺乏装甲保护11月24日，“红龙行动”开始，一个营的伞兵占领了斯坦利维尔机场。伞兵部队占领了机场，确保了包括重型武器在内的新部队的抵达。参与行动的部队装备了许多不同的装备，包括FNAS24三轮车。后者被登陆部队用来向指定地区迅速运送人员和武器。
“红龙行动”于11月27日结束，取得部分成功，比利时伞兵2人死亡，12人受伤。24名人质被敌人打死，其余被释放，并被带出危险区。同时，通过操作验证了三轮车的实际性能。
在接下来的几十年里，FNAS24三轮车的使用一直在继续。直到20世纪70年代末，比利时国防部才开始用不同的型号完全取代这种设备。作为新的轻型多用途伞降汽车，现在建议使用具有所需性能的现有车型的汽车。这些新型伞降汽车比现有的三轮车有很大的优势，这影响了后者的未来。
FNAS24项目的目标是为人员和货物提供一种轻型运输工具，适用于抢摊登陆和伞降。利用现有的经验和一些与20世纪50年代末和60年代初有关的新想法，法布里克国家赫斯塔尔公司的设计师们能够创造出一个具有相当高性能FNAS24三轮车。在很长一段时间里，比利时伞兵一直在积极使用这种三轮车，这可以证明这种技术的真正潜力。然而，随着时间的推移，三轮车不再符合要求，取而代之的是更新的同类伞降汽车。