美国海*拥有一些最有能力的飞机，可以从船的甲板上起飞。但并非所有旨在将先进飞机停放在4.5英亩浮动“美国主权领土”上的努力都取得了成功。事实上，山姆大叔试图让过去50年来开发的几乎所有战斗机都在航母上服役……更不用说一两架间谍飞机了。
信不信由你，许多您从未想象过的飞机实际上已经从美国航母的甲板上降落和起飞，包括传说中的U-2DragonLady间谍飞机，甚至是绝对巨大的C-Hercules！
美国航空公司有史以来最大的飞机
JamesH.FlatleyIII将一架KC-飞离USSForestal的甲板？
虽然现代尼米兹和福特级航母几十年都不需要加油，但它们仍然需要来自陆基设施的各种补给。这些范围从支持3,多名船上士兵所需的常用物品，到从航母驾驶舱运行的飞机的更换部件。
因此，海*着手寻找一种方法，将更大的货物运送到海上的航母，而不必为此设计昂贵的全新飞机。经过一番考虑，一个疯狂到可以工作的解决方案出现了：那就是将洛克希德的四引擎C-Hercules降落在航空母舰的甲板上。
（美国海*）
因此，在年10月3日，詹姆斯·H·弗拉特利中尉将他的大型C-以专家级的精确度降落在航空母舰上，与飞机机翼边缘仅15英尺的地方错过了森林的控制塔。
在此处阅读有关海*努力将C-从航空母舰上起飞的完整故事。
中央情报局和海*将多种类型的U-2间谍飞机从航空母舰上起飞
在弗拉特利的C-在福莱斯特登陆创造历史的两个月前，洛克希德的试飞员鲍勃·舒马赫（BobSchumacher）将从美国小鹰号航空母舰的甲板上起飞，将自己的名字刻入记录簿（尽管是秘密的）-2A。
年3月2日，舒马赫再次被选中驾驶全新翻新的U-2。这一次，他从陆上简易机场出发，受命登上USSRanger，这是一艘在加利福尼亚海岸航行的Forestall级超级航母。
舒马赫在Ranger上进行了一系列一触即发的着陆，降落到甲板上，然后又加速让U-2重新升上天空。最后，他觉得条件合适，飞机可以着陆，所以他做了最后的进近。
当他将U-2带到航空母舰上时，它的新尾钩按预期抓住了电缆，但动量和重量的快速变化使机尾向上倾斜，将机头推入甲板并折断它的皮托管（一种用于测量空速的仪器）。损坏很小，机上的团队能够在短短几天内修复飞机。
两个月后，当第一架U-2在作战环境中从航空母舰上发射时，这项努力将达到高潮。它的任务是监测法国在法属波利尼西亚的试验场穆鲁罗阿环礁进行的核试验。
在三天内发射了两次侦察飞行，没有发生任何事故，法国人完全不知情。该任务取得了成功，但这将是U-2G最后一次从航母上发射以进行主动作战。
沃特
F-16战隼作为美国空*的主力战斗机已经有40多年的历史了，在某一时刻，看起来有航母能力的版本也会为美国海*做同样的事情。
为了满足海*的需要，沃特比F-16A更大。它的长度大约延长了三英尺，翼展为33英尺3英寸，比空*版本的战斗机宽了整整2英尺。机翼的宽度增加了，总共覆盖了英尺，使飞机在低速时具有更好的稳定性。机身被压扁了一点，变得更宽了，它的机盖被设计成可以向前转动。虽然这与F-16不同，但现在可以在F-35上找到这种设计。
为了承受航母着陆，重型起落架必须固定在沃特的机腹上，旁边还有标准的航母设备，如着陆钩。机身本身变得更坚固，为了提供海*所需的交战范围，还增加了用于超视距目标的脉冲多普勒雷达。
总而言之，将F-16变成Vought所需的结构变化增加了3,多磅的重量。随着Vought的后续迭代取得成果，机身和机翼也进行了进一步的改动。例如，V-的机翼面积更大，达到平方英尺，并配备了更重的GEF发动机。
F-15N海鹰
F-14雄猫可能是年的《壮志凌云》中获得好莱坞待遇的传奇战斗机，但在年代的短时间内，海*考虑抛弃雄猫，转而从航空母舰上驾驶F-15。
为了使F-15适用于航空母舰，麦克唐纳道格拉斯知道必须对平台进行修改。F-15A已经有一个尾钩，用于短跑道或紧急情况，但航母战斗机每次着陆都需要依靠尾钩，因此设计中增加了一个更大的加固钩。为了便于在航母甲板下方存放，机翼将以90度角折叠起来，距每个末端15英尺多一点。
起落架也必须换成更坚固的装置，以承受航母在摇摆船上着陆的滥用。麦克唐纳道格拉斯表示，如果海*想要推进这架飞机，他们将着手设计新装备。
结合这些变化，F-15只增加了微不足道的3,磅。再加上更好的机动性、更高的最高速度和更低的价格，所有这些都让这款新海鹰听起来很划算。但是有一个明显的缺点：尽管F-15N的能力可能如此，但它无法携带美国最新、最强大的空对空导弹AIM-54凤凰。
NATF-22海猛禽
美国空*久负盛名的F-22猛禽战斗机被广泛认为是世界上最强大的空中优势战斗机，但在短时间内，它几乎被一个专门为海*改装的姊妹平台加入了NATF-22。
F-22被证明如此强大，以至于国会敦促海*考虑在年开始的NATF（海*先进战术战斗机）计划下采用新战斗机的扫翼版本。如果美国海*选择追求航母能力作为F-22的变体，需要克服许多重大的技术障碍。为航母运营而设计的飞机必须应对与陆基飞机截然不同的起飞和着陆挑战。
机身需要更加坚固，以承受弹射器发射和飞机后部尾钩支撑的短距离着陆期间施加在机身上的难以置信的力。此外，NATF-22还必须利用与F-14相同的可变后掠翼方法，以使飞机能够以足够慢的速度飞行以安全降落在航母上。
按理说，可变后掠翼设计会在一定程度上影响飞机的隐身性。如果可移动机翼的连接表面在雷达上产生足够高的回波以确保飞机上的武器级锁定，那么这种战斗机的价值将从根本上受到损害。
此外，F-22可能速度快且机动性强，但海*现有的F-14雄猫更快。最后，尽管F-14雄猫的维护成本很高，但它仍然比为海*的平顶飞机制造新的隐形战斗机便宜得多，即使它从空*的计划中大量借用。